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配置调整 主动安全系统仍有升级空间 试驾WEY VV7升级款
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平码二中二赔多少:配置调整 主动安全系统仍有升级空间 试驾WEY VV7升级款

2019年03月21日 11:07
来源:车友头条
作者:余佳斌

三中三资料平码 www.lgkdy.tw [车友头条-原创]  两年前WEY VV7刚出来那会儿,我便对它进行了深度的试驾体验。当年咱们的自主品牌可都在“求同存异”,产品力层面的相似处太多,各家大多都在用高配低价的理念去打造极富性价比的车型,但品牌向上的思维却只见口号却看不到行动。不过好在长城汽车足够深谋远虑,在当时发布了高端豪华品牌WEY,而VV7就是旗下第一款拳头产品。

当年的VV7可以说是一款极具竞争力的产品,刨开一项项到顶的配置不说,单就这运动感爆棚的外形设计,就能够让大多数消费者自掏腰包,用一句特别俗气的话讲,那就是“开着这VV7能让人感觉倍有面儿”。两年后的今天再去审视VV7这款车,外观方面自然是没得挑,不过在内饰设计和主动安全配置层面似乎有点跟不上时代了。这不,升级款的VV7顺势而来,官方号称有多达43项产品升级,下面就让我来详细体验一下升级款的VV7到底会不会言过其实呢?

外观:好看的“皮囊”自然不太需要太多的改动

审美这个东西因人而异,不过VV7的整体造型我肯定是能给高分的,运动化轿跑的造型,中型SUV的车身尺寸,如果我不告诉你这是一台自主品牌车型,你最起码会觉得这外观看上去能值个50万。

作为VV7的年度小改款车型,好看的“皮囊”自然是不需要做太多的改动,不过在配置上倒是有增有减,LED前大灯加入了自适应远近光功能,提升了行车安全性。

21英寸的熏黑轮毂变成了选装件,目前升级款所搭载的都是20英寸的轮圈。

车窗加入了缓升缓降功能,有点向雷克萨斯学习的味道,提升了不少的档次感。

车身颜色方面新增了梦幻蓝的配色,看上去比较深邃。

内饰:优化后的内饰布局更加现代

升级款VV7在内饰上倒是做了不小的改动,中控台整体的布局更加简洁大方,智能互联的加入也提升了人机沟通的效率,20多项配置升级更是完善了行车过程中的体验。

重新设计的中控台层次感更加分明,空调面板向上提升后实操起来方便许多。

上移的空调面板采用了铝制拉丝包裹,质感出众,操作起来比老款车型更便捷。

空调出风口进行了优化设计,转动圆环可以调节出风量的大小。

仪表盘有三种主题模式可供选择,不过只能在车辆熄火状态下进行调节。

迟来的Carplay和Carlife终于能在VV7的升级款上看到,实属不易。

全景影像摄像头的像素提升至130万,显示效果更加清晰。

主动安全配置的提升比较明显,可以根据自己的需要在应用内开启或关闭。

PM2.5过滤系统的加入值得点赞,显示效果也相当直观。

语音识别功能进一步优化,支持多种方言间的对话。

流媒体后视镜造型更加扁平化,后方还加入了行车记录仪的取电接口,省了不少心。

中控台下方增配了无线充电板,这儿放手机再适合不过了。

下方掏空出一块小储物格,里面配有USB接口和12V电源接口。

前扶手箱采用了对开式的设计,并且支持单独前后移动调节。

顶配车型配备了座椅通风和按摩功能,老款车型则需要进行选装。

新车还配有哈曼主动降噪功能,降噪麦克风位于车顶四周。

动力:搭载2.0T+7DCT动力总成

动力方面,升级款VV7依旧搭载了2.0T+7DCT的动力总成,不过在变速箱上进行了优化,适当调整了4、5、6、7挡的挡位速比,提升了燃油经济性。

2.0T发动机最大功率234马力,最大扭矩360牛米,与老款车型相比动力参数没有任何改变。

变速箱依旧是来自格特拉克的7速湿式双离变速箱,不过电子挡杆的加入提升了不少的豪华感。

悬架方面,新车仍然装配的是前麦弗逊/后多连杆独立悬架。

试驾感受:

此次试驾路线包含了城市拥堵路段以及高速路况,VV7升级款的这套动力总成我们都不陌生,发动机和变速箱的匹配完善度得到了进一步的提升,在城市中蠕行表现确实比老款车型有着明显的改善,离合器结合的速度更快,低速跟车时没有原来那么费劲,静止起步也比之前轻松许多,不会出现太明显的迟滞现象。

2.0T发动机的动力表现应付日常工况绰绰有余,变速箱换挡速度算不上快,行驶的平顺性依然是主要诉求。

转向手感可以根据自己的喜好来进行调节,一共有轻便、舒适、运动三个模式,我个人更倾向于使用轻便的转向模式,然后将车辆调节到SPORT运动模式,出色的动力响应搭配上不那么重手的转向阻尼,驾驭起来自然也轻松不少。

由于加入了哈曼的主动降噪技术,新车的NVH表现自然也是上了一个台阶,整车的静谧性相当不错,偶尔的急加速会让发动机运转的噪音传入车内,不过好在声音也不算难听,高速行驶时风噪也隔绝的不错。

接下来自然就是本次VV7升级款的重头戏了,首先是官方宣称的智慧躲闪功能,在巡航状态下开启LCK(车道居中辅助系统)功能时,探测雷达如果监测到高速路况下行驶的大型车辆,VV7会自动向反方向设定一段距离,以此来保持与大型车辆的间距。实测VV7的探测雷达反应相当迅捷,即使在人为控制状态下车辆也会往反方向小幅移动,不过我对这种主动安全功能持保留意见,特别是在最左侧的高速公路行驶时,智慧躲闪功能会使车辆更加贴近防护栏,如果无法适应这种主动安全配置的用户建议关闭此项功能。

在开启LCK(车道居中辅助系统)和ICA(智能巡航辅助系统)时,车辆可以实现接近L2级别自动驾驶功能,全速自适应巡航的实际使用工况被设定在0-150km/h,智能前视摄像头会实时反馈前方弯道的曲率,即使驾驶员双手离开方向盘,车辆也可以保持一定的速度过弯,智能辅助系统会自动修正方向盘,以保持车辆的居中状态,不过系统标定驾驶员的双手不可脱离方向盘超过10秒钟,否则会发出警告声,二次警告后车辆会逐渐自动刹停。这种设定可以说适度解放了驾驶员的双手,特别是在高速路况下需要短暂托管车辆时,不过实际体验过程中即使双手放在方向盘上,车辆也会经常出现“保持手握方向盘”的警告标识,误判的状态时常发生,很大程度上拉低了驾驶体验,这点在后期还有很大程度上的提升。

总结:

VV7升级款的到来可谓是诚意十足,重新设计的内饰布局更显动感,想必年轻消费者也更容易青睐这套更加简洁的内饰设计风格。虽然外观和动力部分的改动不大,但依然在细节处做了不少优化,提升了其综合竞争力。当然,这次小改款最重要的部分都在增配上,“加量而不加价”的做法势必会收获更多的消费群体,不过在主动安全系统的标定上要是更加严谨一些,整体的驾驶体验会更上一个台阶。

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